第二章　電動車輛未來展望
2-1.電動車未來發展願景與市場變化
一.電動車發展願景
二.全電動車市場情境分析
三.市場商業發展
2-2.電動車未來發展之驅動力
一.電動車發展驅動力
二.環境變遷日趨嚴重
2-3.歐美電動車需求走向－同曲之中仍見不同調
一.前言
二.各地區規劃方針

第三章　鋰電池的新局與突破
3-1.鋰電池產業擺脫谷底開創新局
一.市場需求逐漸復甦
二.原物料消耗引發新布局
三.各國持續投入電動車發展紮根電池發展
3-2.比亞迪乘中國新能源車趨勢而行
一.市場需求逐漸復甦
二.比亞迪企業王國醞釀轉型

圖目錄
圖1.1.1　一般汽車與電動車之周邊需求差異
圖1.1.2　Th!nk City美國運行計畫特性
圖1.1.3　Th!nk City電動車車輛／特性
圖1.1.4　電動車周邊相關合作情形
圖1.1.5　Better Place營運整合涵蓋範圍
圖1.1.6　Better Place營運合作規劃時程表
圖1.1.7　夏威夷地理區域特性
圖1.2.1　全電動車關鍵技術展開
圖1.2.2　鋰電池成本估算（NMC）
圖1.2.3　EV與HEV性能發展目標
圖1.2.4　電池選用之適切性因管理能力而異
圖1.2.5　馬達系統應用升級發展關鍵
圖1.2.6　馬達系統國際市場發展目標
圖1.2.7　高功率電子系統關鍵項目分析
圖1.2.8　高功率半導體將走向高新性能趨勢
圖1.2.9　全電動車關鍵技術分項門檻
圖1.2.10　電動車發展驅動面向
圖1.3.1　全球汽車供給與需求發展趨勢
圖1.3.2　Tesla發展情形
圖1.3.3　一般汽車與電動汽車使用成本比較
圖1.3.4　韓國綠色產業發展
圖1.3.5　韓國電池芯廠市場佔有率逐年提升
圖1.3.6　日韓電池芯大廠導入規劃
圖1.3.7　量產規模與單位價格發展關係－汽車用電池
圖1.3.8　個人化載具將可強化不同運輸系統連結
圖2.1.1　不同類型全電動車皆有不同周邊門檻
圖2.1.2　純電動車周邊需求種類多元
圖2.1.3　電動車輛產業有機會成就綠色交通產業鏈
圖2.1.4　歐洲EV市場發展情境預估
圖2.1.5　油價走高將刺激電動車使用數量攀升
圖2.1.6　發展初期商業模式具多樣性
圖2.1.7　電動車電池系統未來發展
圖2.1.8　各種類電動車數量成長將帶動鋰電池需求提升
圖2.1.9　鋰電池產業重心將逐漸走向車用市場
圖2.2.1　電動車發展驅動力因素
圖2.2.2　環境變異範圍日益擴大
圖2.2.3　xEVs v.s ICE成本攤提分析
圖2.2.4　電動車發展將能抑制進口原油成本
圖2.2.5　各國排放標準日益趨嚴
圖2.2.6　450 Scenario二氧化碳排放計劃政策框架
圖2.2.7　油電混合車現今市場推展情形
圖2.2.8　電動化技術引領節能排放發展
圖2.2.9　eTec電動車與週邊建置計畫
圖2.3.1　各國汽車排放標準
圖2.3.2　歐洲全面性引導車輛電動化降低排放
圖2.3.3　歐洲xEVs市場規模預估
圖2.3.4　美國重點性引導技術與市場升級
圖2.3.5　北美xEVs市場規模預估
圖2.3.6　台灣進行初步產業升級規劃
圖2.3.7　電動車產業鏈階段發展
圖2.3.8　從人口集中區域開始發展
圖3.1.1　電池產業將滲入各種生活應用
圖3.1.2　2008～2009年第三季鋰電池出貨量逐漸成長
圖3.1.3　2008～2009年第二季二線電池芯廠市佔率
圖3.1.4　2007～2009年高容量比例逐年提升
圖3.1.5　鋰電池佔鋰金屬應用比例顯著增加
圖3.1.6　2004～2009年全球鋰礦產能
圖3.1.7　2000～2030年日本動力領域電池性能規劃
圖3.1.8　Hitachi電池發展與相關終端系統規劃
圖3.1.9　電動車與一般汽車之週邊需求差異
圖3.2.1　2008～2009年中國車輛市場成長情形
圖3.2.2　2005～2009年中國石油消耗與日俱增
圖3.2.3　中國發展電動車策略規劃
圖3.2.4　比亞迪事業群布局重心
圖3.2.5　比亞迪電池營收成長開始下滑
圖3.2.6　中國電池廠與車廠合作關係
圖3.2.7　2006～2010年比亞迪事業營收比重變化
圖3.2.8　2009年6月中國轎車市場佔有率

表目錄
表1.1.1　Th!nk City電動車平均每月成本估算
表1.1.2　歐洲各國補助情形
表2.1.1　不同電動車類型孕育條件
表2.3.1　電動車發展關鍵展開
表3.1.1　鋰電池研發投入廠商合資情形
表3.1.2　美國鋰電池預算執行單位與研發細項
表3.2.1　中國純電動車規格標準草擬