根據TrendForce最新研究，2024年第三季全球電動車牽引逆變器總裝機量達687萬台，雖季增7%，但成長幅度較去年同期已有縮減。其中，PHEV牽引逆變器的裝機量季增16%，增幅雖較前一季的35%為低，仍是所有動力模式中最高。

從技術趨勢分析，第三季SiC（碳化矽）逆變器滲透率較前一季微增1%，但較去年同期下降2%。值得關注的是，中國市場貢獻全球約65%的SiC逆變器裝機量，儘管其核心零件的功率模組仍由國際半導體廠商主導，但是中國倡導的「國產替代」策略正在推動本土廠商做出的突破，未來可能挑戰國際企業的領導地位。

在一階供應商競爭的格局上，比亞迪受益於旗下車型熱銷，第三季牽引逆變器裝機市占率季增1%，達18%，首度超越日廠Denso，成為市占率最高。匯川技術的市占率亦提升至6%，顯示中國廠商在該領域的競爭力持續增強。總體而言，中國、日本和Tesla合計占據全球裝機量的一半，但歐美廠商影響力逐漸減弱。

TrendForce表示，牽引逆變器區域的分化亦日益明顯，中國市場裝機量占全球總量的61%，歐洲則在市場萎縮的壓力下積極改革，削減支出以提升電動車產業鏈的競爭力。短期內，中國市場的穩定需求將繼續支撐牽引逆變器市場的成長。長期來看，歐洲汽車產業鏈若能成功實施改革，將有助於提振全球牽引逆變器與電動車市場的整體表現。